采用码头专用船用圆股绳缆绳或锚链系泊。关于系靠码头长度过短的船只来说，应在岸桩或/和浮筒上添加船用缆绳或锚链。在浪涌大的码头，采取用混合缆系泊，即船上缆桩至舷外的一段用钢缆，而舷外至岸桩另一段用化纤缆，以减小化纤缆的磨损。
处理导缆设备的问题。为防止船用绳索冲突船体形成断缆，可对受冲突部位包以帆布或其它耐磨物质，但根本的处理办法是在船只建造时装配好全方位翻滚的导缆设备，以处理冲突所形成的断缆风险。
当船艏顶流，头缆很紧而艉缆很松，则应恰当收紧艉缆，以使船艉不离开码头然后削减船身前后激动和左右滚动的幅度；若船艏顺流而无横风，艉缆崩紧而艏缆很松，则应恰当收紧艏缆。
争取靠推开流小或无的泊位，以减小流对船体的横向作用力。如不得不靠推开流大的泊位，则应添加船用缆绳数量并系在较远处岸桩，以加长船用缆绳，进步船用缆绳受力。还可利用侧推器或拖轮帮忙，防止船身被推离码头，减小船用缆绳受力。
船艏应迎首要受流方向。若泊位处首要受落水影响，则应靠落水头，防止靠涨水头，以减小水流对船体的压力。
抛锚与备车。在外舷抛一拎水锚，利用锚抓力，可减轻水流对船用缆绳的作用力。在急流来临前各车，急流时动车顶住，也可减轻船用缆绳受力。
系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力，而且前后分配应合理。靠落水头，船艏缆应重点添加；靠涨水头，则应加强船系缆。
